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濟南R1線首個盾構標段雙線貫通地鐵“牽手”西客站
原標題：濟南R1線首個盾構標段雙線貫通地鐵“牽手”西客站
齊魯晚報10月25日訊（記者 王皇 劉相華 通訊員 潘紹友 支運寶）25日上午9時16分，“前進二號”盾構機從濟南軌交R1線大楊莊站右線破土而出，由中鐵十局承建的濟南軌交R1線地下段土建二標段大楊莊站—濟南西站—演馬莊西站區間實現雙線貫通。這是濟南地鐵首個全線貫通的盾構標段，同時，濟南地鐵與西客站高鐵成功“牽手”。
25日上午9點16分，正在濟南西站至大楊莊站掘進的“前進二號”盾構機從右線探頭而出。現場中鐵十局一分公司的工程和施工人員喊著“貫通瞭”，激動地與盾構機合影留念。繼今年8月29日負責R1線地下段土建二標段內全部兩個區間左線盾構施工的“前進一號”完成工作使命後，“前進二號”也順利完成瞭該標段內右線盾構任務，實現瞭右線貫通。
“前進二號”在大楊莊站的探頭而出，對濟南地鐵施工來說意義重大。濟南地鐵施工中出現瞭首個完成盾構施工的標段，演馬莊西站、濟南西站、大楊莊三站所夾的兩個區間實現瞭雙線貫通。同時，濟南地鐵也實現瞭與高鐵樞紐站濟南西站的“牽手”，打通瞭連接濟南西站南北的兩個區間。
10月25日上午，地鐵隧道內的建設者在緊張地忙碌著。 齊魯晚報記者 陳文進 攝
實現雙線貫通的濟南軌道交通R1線地下段土建二標工程位於槐蔭區，標段全長3.25公裡。線路呈南北走向，主要沿齊魯大道敷設，隧道長度單線5398米。盾構施工采用2臺直徑6.68米土壓平衡盾構機從演馬莊西站向大楊莊站方向掘進。
中鐵十局濟南地鐵R1線項目部經理肖剛說，“前進二號”歷時193天順利完成掘進任務，較施工計劃提前實現瞭全線貫通目標。整個R1線全長26.1公裡，其中高架段長16.2公裡，過渡段長0.2公裡，地下段長9.7公裡，地下段又分為兩個標段進行施工。此次實現雙線貫通的地下段土建二標段約占地下段長度的33.5%，貫通的3站兩區間在R1線目前開工段的最北邊。
R1線首個盾構標段 （紅線處） 全線貫通。
中鐵十局一公司盾構分公司副經理高緒麟介紹，接下來，“前進二號”將拆解轉場，進行設備整修後投入下一期濟南地鐵施工。同時，大楊莊站至濟南西站區間、濟南西站至演馬莊西站區間的雙洞之間將各挖出兩個聯絡通道。
該標段的演馬莊西站已在24日完成主體結構封頂，比計劃節點工期提前8天。演馬莊西站位於齊魯大道與聊城路、青島路交會口之間，南北向佈置，為R1線近期終點站。演馬莊西站主體封頂，大楊莊站-濟南西站-演馬莊西站區間雙線貫通後，由中鐵十局承建濟南軌道交通R1線地下段土建二標主體工程順利完工，為R1線早日通車運營奠定瞭基礎。目前，演馬莊西站正在進行出入口和通風口建設。濟南西站在建高鐵站時已預留瞭地鐵站建設空間，目前正在建設地鐵站與長途汽車西站、西客站之間的樓梯等通道。
10月25日上午，建設者興奮地站在破土而出的盾構機前。齊魯晚報記者 陳文進 攝
盾構機在地下與橋樁擦肩而過
齊魯晚報記者 王皇 實習生 祝賀
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“前進一號” 和 “前進二號” 完成的R1線地下段土建盾構施工過瞭不少難關。 多次穿越市政管線、近距離下穿道橋和膠結砂巖。
施工過程中， 盾構機在經過濟南西站和長途樞紐時， 有4次與地下樁擦身而過， 距離比盾構機本身的半徑還短。 其中， 側穿濟南西站北送站匝道橋橋樁時， 最小凈距3 . 16米； 側穿濟南西站東廣場預應力管樁時， 最小凈距2.7米。 在側穿濟南西站南送站匝道橋橋樁時， 最小凈距僅0.46米， 側穿長途樞紐地下二層汽車坡道抗拔樁時， 最小凈距0 . 53米，這兩處側穿盾構機邊緣與地下樁的距離還不足盾構機直徑的零頭長。
中鐵十局濟南地鐵R1線項目部黨工委書記張偉介紹， 在標段施工中， 盾構機安全在320 米、 350 米兩個小半徑曲線半徑中推進。
盾構機在掘進至35環時， 進入小半徑曲線掘進。 這要求盾構機這個龐然大物像靈蛇一樣按既定線路進行急轉彎， 對盾構機的操作要求非常高， 參建單位技術人員憑借多年參建全國各地地鐵的施工經驗， 精準操作盾構機， 完美完成瞭急速彎道 “轉身” 。
在地下掘進中， 掘進至110環，剛出濟南西站廣場時， “前進二號”突然遇到瞭地勘中未探明的鋼筋混凝土廢樁。 螺旋機被卡死， 螺旋機管路密封及泵頭密封損壞。 值班司機迅速采取措施， 調整掘進參數， 通過對螺旋機正反轉排出瞭雜物， 花3天時間避免瞭一次嚴重事故。
中鐵十局一公司盾構分公司副經理高緒麟說， 盾構機掘進至360環時， 地質突變， 遇到地勘中未探明的堅硬膠結砂巖， 上下軟硬不均。 通過召開專傢評審會， 在聽取專傢意見後， 決定采用緩慢推進， 最終安全通過瞭11米的膠結砂巖層。
R1線將盤活交通， 帶動西城經濟
齊魯晚報記者 王皇 實習生 祝賀
濟南軌交R1線首個地下土建標段主體工程完工， 對濟南人而言， 離地鐵夢又近瞭一大步。 R1線南起長清區池東， 沿丹桂路、 海棠路、 劉長山路、 齊魯大道敷設， 沿線串聯瞭創新谷、 大學城和濟南西站等片區， 支撐瞭城市總體規劃提出的 “一城兩區” 中西部城區的發展。在濟南 “一主一副， 五大次中心，十二個區域中心， 兩個衛星城” 的城市發展框架結構中， 西客站片區是五大次中心之一。 而與北京南站已經通地鐵的高鐵站比， 濟南西站的人氣還有上升空間。 R1線與濟南西站 “牽手” ， 未來R1線通車後， 從城西就能方便又高效地乘坐高鐵出行。
連接瞭長清區與濟南西站後，R1線將給濟南的開放帶來新的機遇， 也將給既有大學城人才又有長清湖美景的長清區帶來絕佳的發展機遇。 打通瞭濟南西站與長清的最後1公裡， 濟南創新谷已經迎來瞭不少北上廣公司入駐。
R1線通車後， 還將帶來站點周圍商業配套的完備。 目前， R1線沿線已經有綠地中央廣場、 中建錦繡城、恒大雅苑、 中建長清湖、 西城濟水上苑、 金科城等30個住宅小區或寫字樓。 拉近瞭與市區的距離後， 不少市民開始選擇在長清購房。
R1線吸引瞭越來越多的人在城西居住， 同時也將帶來城西商業配套的完善。 據濟南軌道交通集團相關人士介紹， 現在規劃的軌道交通線路會和城市規劃相銜接， 引導城市的發展方向， 站點設置方面也會和規劃部門配合， 爭取做一些高容量的用地性質佈局“ 。在地下空間方面， 由於站點基本都有地下二層、 三層,我們會讓它們和周邊的商業項目相連通， 市民可以直接從地下到達商業區。 ”
除瞭繞城高速外， 城西又多瞭軌道交通的優勢， 這使得不少輻射省會城市群乃至全省的大型綜合配套開始在城西落地。 今年已經開業的宜傢和麥德龍， 此前已經建成的省會大劇院， 還有近期就將開工的華誼兄弟濟南電影城， 正在加快推進的濟南國際醫學科學中心等都匯集到瞭城西。
R1線將帶著濟南人走進地鐵，此後濟南規劃的多條地鐵線路將在整個城市延伸， 極大緩解濟南東西交通的巨大壓力， 同時， 也將為濟南城市發展帶來新的速度。
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